Sau một thời gian có nhiều biến động, Bamboo Airways đã tìm được phương hướng để “tái sinh” khi ông Lương Hoài Nam được bổ nhiệm vào vị trí Tổng Giám đốc Bamboo Airways từ ngày 23/10/2023. Phóng viên Báo Nhân Dân đã có cuộc trò chuyện với ông sau hơn 2 tuần ngồi ghế nóng.

Quay trở lại việc tái cấu trúc, trước hết Bamboo Airways không phải là trường hợp tái cấu trúc đầu tiên với một hãng hàng không ở Việt Nam. Giai đoạn đầu những năm 2000, ngành hàng không Việt Nam đã có những cuộc tái cấu trúc mạnh mẽ, nhưng quy mô đội máy bay khi tái cấu trúc chỉ dưới 10 chiếc.

Đề án tái cấu trúc của Bamboo Airways là đề án tái cấu trúc của một hãng hàng không với đội bay 30 tàu bay, hơn 60 đường bay nội địa và hơn 15 đường bay quốc tế. Đây là đợt tái cấu trúc ở quy mô lớn hơn hàng chục lần, với mạng đường bay lớn hơn nhiều so với các hãng hàng không trước đây.

Về độ sâu rộng, đây là cuộc "đại giải phẫu" thay đổi toàn diện hàng không từ mô hình kinh doanh đến thị trường mục tiêu, đội máy bay. Các mảng hoạt động của Bamboo Airways cũng được điều chỉnh cho phù hợp với mô hình kinh doanh mới, đối tượng khách hàng mới. Về quản trị điều hành Bamboo Airways sẽ thay đổi toàn diện theo hướng gọn nhẹ, nhanh nhạy hơn.

Chính vì vậy nên tôi đánh giá đây là cuộc tái cấu trúc toàn diện, chiến lược và sâu rộng nhất trong lịch sử ngành hàng không Việt Nam.

Phóng viên: Vậy việc tái cấu trúc Bamboo Airways có ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ hành khách?

Ông Lương Hoài Nam: Đầu tiên, cho tôi thay mặt Bamboo Airways gửi lời xin lỗi đến toàn thể khách hàng đã bị ảnh hưởng trong quá trình tái cơ cấu của hãng thời gian qua. Các phương thức đền bù đang được chúng tôi tiến hành theo nhiều cách khác nhau, như hoàn tiền vé, hợp tác với các hãng hàng không Việt Nam khác để chuyển khách, hoặc chuyển đổi sang các dịch vụ nội địa của Bamboo Airways.

Về mô hình kinh doanh, Bamboo Airways sẽ không hướng tới một mô hình "hàng không 5 sao", khi mà phân khúc cao cấp trên thị trường hàng không Việt Nam hiện tại đang chiếm tỷ trọng chỉ 3-5% và được dự báo sau 5 năm vẫn ở mức dưới 10%. Đồng thời nước ta đang có mức thu nhập bình quân đầu người thấp khi so với TOP 6 ASEAN, chưa nói tới việc so với các quốc gia giàu có ở Đông Bắc Á. Thực tế đó phải được tính đến khi chúng tôi lựa chọn mô hình kinh doanh, thiết kế dịch vụ cho Bamboo Airways trong lần tái cấu trúc toàn diện, ở mức "đại giải phẫu" này.

Bamboo Airways tiếp tục duy trì hai hạng dịch vụ Thương gia và Phổ thông, vẫn là một hãng hàng không truyền thống, nhưng chúng tôi sẽ thiết kế các dịch vụ này theo hướng "vừa túi tiền", phục vụ nhu cầu đi máy bay của số đông người dân có thu nhập trung bình và thấp, các doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME). Qua các phân tích thị trường, chúng tôi thấy hiện vẫn có khoảng 30% phân khúc thị trường này chưa được phục vụ hiệu quả bởi các dịch vụ hiện có của các hãng hàng không Việt Nam. Chúng tôi hướng tới mục tiêu đáp ứng, thỏa mãn nhu cầu đi máy bay của các đối tượng đó và qua đó tạo ra, định vị giá trị của Bamboo Airways đối với xã hội.

Chúng tôi sẽ hiện thực hóa điều đó thông qua các phương thức tổ chức hoạt động tiết kiệm chi phí và lao động ở tất cả các mảng khai thác, cung cấp dịch vụ; đồng thời áp dụng các phương pháp kiểm soát và quản trị chi phí tiên tiến nhất. Khi đó, chúng tôi sẽ bán được vé hạng Thương gia với giá rẻ hơn so với các hãng hàng không truyền thống khác và vé hạng Phổ thông rẻ ngang với hàng không giá rẻ, nhưng vẫn đạt hiệu quả cần thiết để phát triển trên một nền tảng kinh doanh bền vững.

Ở hạng Thương gia, chúng tôi sẽ bỏ các phòng chờ riêng sang trọng nhưng tốn kém và chuyển sang dùng chung phòng chờ hạng Thương gia với các hãng khác.

Ở hạng Phổ thông, chúng tôi sẽ chia tách các dịch vụ hợp thành ra, trên tinh thần hành khách nào sử dụng dịch vụ nào thì trả tiền cho dịch vụ hợp thành đó, không sử dụng thì không phải trả tiền. Nếu hành khách ban đầu mua vé thiếu dịch vụ nào đó mà sau muốn mua thêm, việc mua bổ sung dịch vụ có thể dễ dàng thực hiện qua tất cả các kênh bán của chúng tôi, hoặc khi làm thủ tục ở sân bay.

Nếu ai đó nói chúng tôi định làm hàng không truyền thống trên mặt bằng kinh doanh của hàng không giá rẻ thì cũng không quá sai với những gì chúng tôi sẽ làm. Điều đó rõ ràng là rất thách thức, nhưng chúng tôi tin là sẽ làm được bằng sức sáng tạo và tinh thần trách nhiệm của cả tập thể và mỗi cá nhân.

Quán triệt từ ban lãnh đạo đến tập thể cán bộ nhân viên Bamboo, chúng tôi sẽ cố gắng tiết kiệm từng đồng để đem lại giá vé rẻ hơn cho khách hàng của Bamboo Airways mà không giảm chất lượng dịch vụ, cả ở hạng Thương gia và hạng Phổ thông. Bay đúng giờ, thái độ phục vụ tận tình là những thế mạnh vượt trội lâu nay của Bamboo Airways vẫn được chúng tôi quyết tâm giữ vững trong mô hình mới.

Phóng viên: Dự kiến Nhà ga hành khách T3-Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và Cảng hàng không quốc tế Long Thành sẽ sớm đưa vào khai thác, ông đánh giá như nào về triển vọng ngành hàng không Việt Nam?

Ông Lương Hoài Nam: Sau đại dịch Covid-19, giới chuyên gia ngành hàng không nhận định khả năng tăng trưởng của thị trường này sẽ rơi vào mức hơn 10%/năm và sẽ kéo dài ít nhất 5 năm tới. Đó là điều rất tích cực.

Khó khăn lâu nay của ngành hàng không Việt Nam là sự quá tải các sân bay, đặc biệt tại sân bay lớn như Tân Sơn Nhất. Các diễn biến quyết liệt của Chính phủ thời gian vừa rồi thúc đẩy dự án nhà ga T3 Tân Sơn Nhất kỳ vọng đưa vào khai thác sớm nhất. Cả hệ thống chính trị cũng đang thúc đẩy tối đa tiến độ dự án sân bay Long Thành.

Chúng tôi kỳ vọng dự án trọng điểm sân bay sẽ thực hiện được kế hoạch của Chính phủ. Khi đó sẽ là bước cải rất thiện lớn về hạ tầng sân bay của ngành hàng không Việt Nam. Số lượng chuyến bay được phép tại Tân Sơn Nhất sẽ tăng lên khi có nhà ga T3 và các công trình đi kèm. Sân bay Long Thành giai đoạn 1 đi vào khai thác sẽ tăng thêm công suất khá lớn cho hạ tầng sân bay nước ta.

Việc các công trình sân bay đưa vào như kế hoạch sẽ mở ra cơ hội mở rộng khai thác thêm từ các sân bay. Đó là những diễn biến tốt cho kế hoạch phục hồi, tăng trưởng trở lại của Bamboo Airways sau tái cấu trúc.

Chúng tôi kỳ vọng vào sự phát triển hạ tầng sân bay trong tương lai sẽ còn được thực hiện ở các sân bay khác như Nội Bài, Vinh, Phú Cát, Cát Bi…nhằm cung cấp đủ hạ tầng sân bay cho các hãng hàng không khai thác và phát triển thuận lợi.

Phóng viên: Xin trân trọng cám ơn ông!