Un essor dans le Renouveau

Au cours des années de mise en œuvre de la politique de Renouveau (Doi Moi), le secteur ferroviaire fut l’une des premières entités à réorganiser efficacement sa production, à investir dans la modernisation des infrastructures, à s’équiper progressivement de moyens techniques modernes, à réformer ses mécanismes de gestion, et à promouvoir un esprit de dynamisme et de créativité, réalisant de nombreux succès remarquables.

Le 1er mai 1990, la Direction générale des Chemins de fer (créée par le décret no 505 du 6 avril 1955 du Premier ministre) fut transformée en Union des Chemins de fer du Vietnam (selon la décision No 575 du ministère des Transports), ouvrant ainsi un modèle organisationnel adapté au nouveau mécanisme.

Afin d’améliorer l’efficacité de l’exploitation du transport, de réduire le délai de livraison, de réception et de circulation des marchandises, l’Union des Chemins de fer du Vietnam a étudié et modifié ses méthodes de gestion ainsi que l’organisation de la circulation des trains.

 La gestion fut décentralisée en trois catégories de lignes : courtes, moyennes et longues distances, avec une priorité accordée au transport de fret sur longues distances afin d’accroître la production et le chiffre d’affaires. 

Un objectif essentiel de la réforme du secteur ferroviaire consistait à améliorer la qualité du service aux passagers : avant tout réduire la durée du trajet et garantir la sécurité, moderniser les équipements, renforcer le sens des responsabilités et le respect des voyageurs.

Le secteur a mis en place des trains légers, rapides et confortables pour desservir les itinéraires Hanoï–Haiphong et Saïgon–Nha Trang.

Portée par un esprit d’initiative et de créativité, l’Union des Chemins de fer a su combiner la modernisation des ponts, des voies, des locomotives et des wagons avec la rationalisation des opérations techniques et des procédures de sécurité ferroviaire.

Le trajet du train de la Réunification entre le Nord et le Sud, qui durait 72 heures lors de sa remise en service en 1976, fut ramené à 60 heures en janvier 1988, à 48 heures en septembre 1989, à 42 heures en mai 1991, à 38 heures en mai 1993, puis à 36 heures en avril 1994, démontrant de manière éloquente l’efficacité des améliorations en matière de performance opérationnelle et de service.

La période 1996-2000 a marqué un développement vigoureux du secteur ferroviaire, avec une croissance impressionnante du volume transporté et du chiffre d’affaires. Le tonnage-kilomètre converti a augmenté en moyenne de 6,48 % par an, et les recettes ont progressé de 13,53 % par an. En 2000 seulement, le volume de marchandises a dépassé 6,1 millions de tonnes et le chiffre d’affaires total a franchi 1 252 milliards de dongs, soit 124,05 % par rapport à 1999. Il s’agit de l’année ayant enregistré la plus forte croissance et le plus haut revenu en dix ans de renouveau (jusqu’en 2000) du secteur ferroviaire.

En particulier, à partir de septembre 2000, deux paires de trains rapides S1/S2 et S3/S4, conçues et fabriquées conjointement par le personnel et les ouvriers des ateliers de wagons du secteur, ont été mises en service, ouvrant une nouvelle étape dans l’amélioration de la qualité des services et répondant à la demande croissante de déplacement de la population.

Le volume de transport au cours de près de sept ans (1995-2001) a augmenté en moyenne de 9,58 % par an ; en 1995, la productivité atteignait 1 735 millions de tonnes-kilomètres de marchandises, soit deux fois plus qu’en 1990. La coopération internationale du secteur a continué de s’élargir. Le 14 février 1996, dans les gares de Đồng Đăng et Lào Cai (Vietnam) et celles de Bằng Tường et Sơn Yêu (Chine), les gouvernements et les chemins de fer des deux pays ont solennellement organisé la cérémonie de rétablissement du transport ferroviaire international Vietnam–Chine. En mai 1996, aux Philippines, les Chemins de fer vietnamiens ont adhéré à l’Organisation ferroviaire des pays de l’ASEAN.

L’objectif de réduire le temps de parcours des trains a continué à être mis en œuvre selon une feuille de route prudente, sûre et garantissant la sécurité. En 2000, le trajet du train Thống Nhất était de 32 heures ; en 2005, il a atteint et maintenu 29 heures 30. Le trajet Hanoï–Haïphong est passé de 3 heures à 2 heures ; Hanoï–Lào Cai de 10 heures à un peu plus de 7 heures ; Hanoï–Đồng Đăng de 7 heures à moins de 5 heures.

Le 4 mars 2003, la Société générale des Chemins de fer vietnamiens a été créée sur la base de l’Union des Chemins de fer vietnamiens conformément à la Décision n° 34 du Premier ministre, avec pour mission d’exploiter le transport ferroviaire, le transport multimodal national et international ; de gérer, exploiter, entretenir et réparer l’infrastructure ferroviaire nationale…

La Société générale a officiellement commencé ses activités le 1ᵉʳ juillet 2003. Le processus de réorganisation et de transformation de l’Union des Chemins de fer vietnamiens en Société générale des Chemins de fer vietnamiens a également été celui du renouveau de l’ensemble du système de gestion interne du secteur ferroviaire, qui a simultanément élargi ses activités de production et de services multiformes, mis en œuvre la pluralité des formes de propriété et assumé une concurrence équitable dans le cadre du mécanisme de marché.

En mai 2004, l’Assemblée nationale du Vietnam a adopté la première loi sur les chemins de fer, jetant ainsi une base juridique solide pour le développement durable et la modernisation globale du secteur ferroviaire dans les étapes suivantes.

…des efforts afin de se développer

Grâce à cette transformation impressionnante, après trois années de pertes, la Société générale des Chemins de Fer du Vietnam a réalisé un bénéfice de près de 100 milliards de dongs en 2023. 

En 2024, malgré les lourds impacts des catastrophes naturelles et des inondations, la Compagnie générale a obtenu des résultats positifs, dépassant les prévisions tant sur le volume de passagers (7,02 millions de voyageurs, en hausse de 14,8 %) que sur le fret (5,16 millions de tonnes, en hausse de 11,2 %), pour un chiffre d’affaires total avoisinant 9,7 mille milliards de dôngs.

Entrant dans une nouvelle phase de développement, la mission du secteur ferroviaire ne se limite plus à être un simple moyen de transport, mais vise également à offrir des expériences uniques, permettant aux voyageurs de découvrir la beauté de la nature, de la culture et de l’histoire de chaque région, transformant ainsi le trajet en un voyage à la découverte du patrimoine national.

Les efforts déployés pour construire une offre de services diversifiée ont permis au secteur ferroviaire d’opérer une véritable « métamorphose » en termes d’image et de marque. À la gare de Long Biên (Hanoï), la rénovation d’une partie de la gare en « Hỏa xa café » a rapidement permis d’inscrire le lieu sur la carte touristique de la capitale. Le mouvement « Voies ferrées – Voies fleuries », avec pour slogan « Une espèce de fleur pour chaque tronçon, une destination pour chaque gare », a redonné des couleurs et une nouvelle vitalité aux lignes et aux gares marquées par le temps.

L’année écoulée, la Compagnie des chemins de fer du Vietnam a lancé une série de nouveaux produits, très appréciés des voyageurs comme des habitants. Fin mars, VNR a mis en service le train touristique de haute qualité SE19/20 (Hue - Da Nang), baptisé « Connexion des patrimoines du Centre ». Les passagers peuvent s’y arrêter pour un « check-in » au col de Hai Van - surnommé « le plus majestueux des cols », ou encore admirer le lever et le coucher de soleil sur la baie de Lang Co, l’une des plus belles baies du monde. À la mi-avril, l’entreprise a inauguré le train « Voyage de nuit à Da Lat », reliant Da Lat à Trai Mat, offrant aux passagers une nouvelle expérience pour contempler la ville de Da Lat de nuit. Il s’agit de la seule ligne ferroviaire à crémaillère du pays, destinée aux visiteurs de la ville. Le train de voyageurs SE21/22 a également été sélectionné pour une rénovation complète et mis en service sur l’itinéraire Saïgon-Da Nang. Pour la première fois, les voitures ont été modernisées avec un agrandissement des toilettes (de 1 m à 1,4 m) et un renouvellement intégral de l’aménagement intérieur. Outre les cabines à quatre couchettes, certaines voitures proposent désormais des compartiments à deux couchettes, offrant davantage d’intimité aux passagers.