Từ hơn nửa năm nay, bà Lò Thị Chiu (71 tuổi, ở Khe Lục) đã không còn phải vượt quãng đường núi dài hàng chục cây số mỗi lần có việc tới Đại Thành. Con đường mới mở cắt qua núi Cổng Trời đã giúp bà và hàng nghìn người trong xã Đại Dực tiết kiệm được hàng giờ di chuyển mỗi ngày.

Con đường niềm vui ấy tại Tiên Yên là một thí dụ điển hình chứng minh cho nỗ lực không ngừng trong phát triển hạ tầng giao thông thôn bản của tỉnh Quảng Ninh.

Ngay từ thời điểm sáp nhập Đại Dực và Đại Thành, dự án xây dựng, mở rộng, nâng cấp, nắn tuyến đường giao thông nối từ trung tâm xã Đại Dực đến trung tâm xã Đại Thành (cũ) cũng được triển khai. Cụ thể, trên cơ sở tuyến đường mòn trên núi Cổng Trời, một con đường mới sẽ được cải tạo lại với tổng chiều dài chỉ còn 7,5km, rút ngắn được 42,5km so với hướng di chuyển trước kia. Công trình có tổng mức đầu tư 153.000 triệu đồng, bằng nguồn vốn tỉnh cấp bổ sung có mục tiêu thực hiện chương trình tổng thể phát triển kinh tế-xã hội vùng đồng bào dân tộc thiểu số và ngân sách huyện tự cân đối đầu tư.

Trên cơ sở tuyến đường mòn trên núi Cổng Trời, một con đường mới sẽ được cải tạo lại với tổng chiều dài chỉ còn 7,5km, rút ngắn được 42,5km so với hướng di chuyển trước kia.

Biết được tin, cộng đồng bà con ở hai đầu cổng trời vui như mở hội. Thậm chí, khi nghe chủ trương, nghe cán bộ phân tích cái lợi, nhiều hộ gia đình đã hiến đất để mở đường. Trong danh sách ghi lại của xã Đại Dực ghi rõ: Chị Triệu Nhì Múi hiến 2.000m² đất; hộ bà Lò Thị Chiu (71 tuổi ở Khe Lục) cũng hiến 2.000m²; hộ anh Sằn A Cặm hiến 200m² đất ở và đất vườn.'

Chỉ tính riêng dự án làm tuyến đường Khe Lục-Khe Nà, toàn xã có tới 85 hộ nằm trong diện cần giải phóng mặt bằng thì xã Đại Dực đã vận động được người dân hiến đến hàng vạn mét vuông đất, bàn giao mặt bằng sớm, tạo điều kiện cho công tác thi công bảo đảm tiến độ và chất lượng. Bà con thậm chí hớn hở dỡ rào, chặt gỗ keo đang trồng ở góc vườn cho… tiện làm đường mới.

“So với lợi ích của con đường, chừng này đất, chừng này keo có là gì”, anh Sằn A Cặm, người hiến đất nhiều nhất nhì thôn Khe Lục cười xòa.

Anh Lê Quang, đại diện Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng huyện Tiên Yên kể lại, đơn vị thi công tuyến đường cho biết, mặc dù đã làm nhiều nơi tại địa bàn tỉnh Quảng Ninh, nhưng chưa ở nơi nào lại thuận lợi như tại Đại Dực.

“Thậm chí, có thời điểm khi thi công qua cánh đồng của người dân đúng vào mùa mưa khiến một số đất đá trôi xuống ruộng làm ảnh hưởng tới canh tác, bà con vẫn vui vẻ động viên nhau, huy động nhân công nạo, vét kênh mương cùng hướng tới mục tiêu chung phía trước”, anh Quang kể.

Nhà nước và nhân dân cùng làm, theo tháng năm, tuyến đường huyết mạch kết nối hai đầu của xã Đại Dực dần dần được hình thành trong niềm hân hoan, mong chờ của cả cộng đồng.

Những ngày đầu tháng 10, trong không khí nô nức kỷ niệm 60 năm thành lập tỉnh Quảng Ninh, tuyến đường Đại Thành-Đại Dực đã được gắn biển chào mừng. Sau 2 năm chờ đợi, tuyến huyết mạch cấp xã tại địa phương chót cùng Tiên Yên đang mang một diện mạo mới. Đường phẳng lì, nép dưới hàng ta-luy cao sừng sững hai bên chạy thẳng tít tắp. Chung quanh, những trảng rừng xanh ngắt trải ra xa xăm, yên bình.

Người Đại Dực thậm chí mạnh dạn gọi đây là con đường kỷ lục khi đã giúp rút ngắn 7 lần khoảng cách, xấp xỉ chừng đó thời gian di chuyển cho mọi người. Cũng nhờ “huyết mạch mới”, tình trạng một xã, hai điểm cầu hành chính được xóa bỏ. Hành trình đi làm của những bà con người Dao, người Sán Chỉ được rút gọn lại chỉ còn 10 phút.

Lãnh đạo địa phương chia sẻ, cũng từ con đường này, một tương lai mới đã, đang và sẽ được kỳ vọng mở ra cho vùng đất biên viễn Quảng Ninh này.

Bà Nình Móc Mộc, Phó Chủ tịch Ủy ban nhân dân xã Đại Dực chia sẻ: Đại Dực là xã nằm ở khu vực vùng sâu, vùng xa nhất của huyện Tiên Yên có tổng diện tích tự nhiên là 4.631,63ha; trên địa bàn có 634 hộ/2.824 nhân khẩu, trong đó 99,8% là đồng bào dân tộc Sán Chỉ, Dao, Kinh, Tày, Thái sinh sống tại 10 thôn khá cheo leo trên sườn đồi hay những thung lũng nhỏ theo kiểu tự cung, tự cấp là chủ yếu…

Thế rồi, thời gian gần đây, cuộc sống của đồng bào đã có sự thay đổi rõ rệt. Tất cả sự phát triển ấy là nhờ vào chủ trương đầu tư hạ tầng giao thông nông thôn kết nối giữa trung tâm với các thôn.

"Sở dĩ, một thời kỳ Đại Dực khó khăn, lạc hậu là vì hệ thống giao thông nơi đây rất khó khăn. Địa bàn xã rất rộng lại bị chia cắt bởi hệ thống núi cao, vực sâu, lắm suối lớn. Do đó, dù điều kiện đất đai, khí hậu có thuận lợi, nhưng mọi canh tác của bà con một thời gian dài chủ là tự cung, tự cấp; sản phẩm nông-lâm nghiệp làm ra thì giá cũng rất thấp so với các xã vùng xuôi", bà Mộc nhớ lại.

Cũng theo bà, tuyến đường mới đã tạo thuận lợi để lưu thông hàng hóa, tăng cường phát triển kinh tế, đặc biệt là kinh tế rừng. Bên cạnh đó, do là địa phương có nhiều lợi thế về du lịch trải nghiệm, xã đã và đang hình thành các mô hình dịch vụ ăn, uống, nghỉ dưỡng.

"Chắc chắn, trong thời gian tới, tuyến đường sẽ là động lực phát triển kinh tế của đồng bào Đại Dực”, bà Mộc nhấn mạnh.

Câu chuyện tại Đại Dực là một thí dụ điển hình cho hành trình nâng cao chỉ số hạnh phúc của nhân dân tại tỉnh Quảng Ninh nói chung, huyện Tiên Yên nói riêng.

Trên cơ sở chủ đề công tác năm của huyện, thời gian qua, Ủy ban nhân dân huyện Tiên Yên đã ban hành các kế hoạch riêng về nâng cấp hạ tầng giao thông. Địa phương xác định đây là nhiệm vụ quan trọng và lâu dài, đòi hỏi sự vào cuộc quyết tâm, quyết liệt, nghiêm túc, trách nhiệm của cả hệ thống chính trị từ huyện đến cơ sở. Các nội dung công việc được xây dựng kế hoạch đầy đủ, cụ thể, thời hạn tiến độ hoàn thành, kết quả đầu ra; gắn trách nhiệm với chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn của các cơ quan, đơn vị, địa phương.

Đến hết năm 2023, Tiên Yên phấn đấu 100% đường xã, trục xã đạt chuẩn đường giao thông nông thôn; 100% đường huyện quản lý được duy tu, bảo trì, lắp đặt theo quy định các hạng mục cần thiết.

Theo đó, đến hết năm 2023, Tiên Yên phấn đấu 100% đường xã, trục xã đạt chuẩn đường giao thông nông thôn; 100% đường huyện quản lý được duy tu, bảo trì, lắp đặt theo quy định các hạng mục cần thiết (như: Biển báo, biển chỉ dẫn, gờ giảm tốc). Tại các tuyến giao thông đến trung tâm các xã và qua các khu dân cư được lắp điện chiếu sáng. Các tuyến quốc lộ đi qua địa bàn, các tuyến đường huyện quản lý được trồng cây xanh theo tiêu chí nông thôn mới đạt tỷ lệ trên 70%.

Huyện cũng sẽ đẩy mạnh thu hút nhà đầu tư vào bến xe khách Tiên Yên đạt tiêu chuẩn bến xe khách loại III trở lên, phấn đấu trong giai đoạn 2023-2025 hoàn thành đưa vào khai thác.

Để hoàn thành được các chỉ tiêu đó, từ đầu năm đến nay, Tiên Yên đã chú trọng công tác rà soát, điều chỉnh, cập nhật các tuyến giao thông cần đầu tư, nâng cấp bổ sung trong quy hoạch phát triển hạ tầng giao thông, trong quy hoạch tỉnh; quy hoạch vùng huyện; quy hoạch chung và các quy hoạch khác để bảo đảm đồng bộ, thuận lợi cho quản lý và phát triển hạ tầng giao thông. Địa phương cũng tập trung nguồn lực, nâng cao chất lượng các công trình giao thông, hoàn thiện các hạng mục cần thiết về an toàn giao thông, bảo đảm các tuyến giao thông sáng-xanh-sạch-đẹp.

Nhìn những con đường liên thôn, liên xã phẳng lỳ chạy thẳng tắp vào tận các bản xa, chúng tôi tin vào một tương lai sáng, nơi mỗi con đường sẽ mang lại rất nhiều hạnh phúc, niềm vui và cả hy vọng phát triển bền vững, dài lâu cho cả cộng đồng…

Những năm qua, tỉnh Quảng Ninh tiếp tục quán triệt, thực hiện có hiệu quả quan điểm “lấy phát triển hạ tầng làm nền tảng”, kiên trì thực hiện mô hình tổ chức không gian phát triển “một tâm, hai tuyến đa chiều, hai mũi đột phá, ba vùng động lực” kiến tạo các hành lang giao thông gắn với các hành lang kinh tế, hành lang đô thị.

Đồng thời, đẩy nhanh tốc độ phát triển và hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng kinh tế-xã hội đồng bộ, hiện đại, bảo đảm liên thông, tổng thể, trọng tâm ưu tiên là phát triển hạ tầng giao thông chiến lược, công nghệ thông tin, viễn thông, cảng biển và dịch vụ cảng biển, hạ tầng các khu công nghiệp, khu kinh tế.

Tỉnh tập trung huy động, phân bổ và sử dụng có hiệu quả mọi nguồn lực theo phương châm “nội lực là căn bản, ngoại lực là quan trọng”, kết hợp chặt chẽ nội lực với ngoại lực tạo ra nguồn lực tổng hợp tối ưu; lấy đầu tư công dẫn dắt, kích hoạt mọi nguồn lực hợp pháp của xã hội; nâng cao hiệu quả đầu tư theo hình thức đối tác công-tư (PPP) và xã hội hóa; ngân sách tập trung cho an sinh xã hội và các công trình động lực lan tỏa, tạo đột phá phát triển mới phù hợp với bối cảnh mới.

Tổng vốn đầu tư toàn xã hội của tỉnh giai đoạn 2021-2023 ước đạt 294.259 tỷ đồng, tăng bình quân 10,2%/năm. Năm 2022, Quảng Ninh đứng thứ nhất trong danh sách địa phương có Chỉ số cơ sở hạ tầng tốt nhất Việt Nam.

Với quan điểm “3 không” (không nói không, không nói khó và không nói có nhưng không làm), Quảng Ninh đã sớm nhận định được những mâu thuẫn, thách thức, “nút thắt” do hạ tầng giao thông… để tìm cách gỡ.

Tỉnh đã hoàn thành, đưa vào khai thác đường bao biển Hạ Long-Cẩm Phả (dài 18,7km, rộng 6 làn xe, kết nối hai vịnh Hạ Long và Bái Tử Long và giảm tải cho quốc lộ 18), cầu Cửa Lục I, cao tốc Vân Đồn-Móng Cái dài 80,6km. Tuyến cao tốc này hoàn thành đã cùng cao tốc Hạ Long-Hải Phòng, Hạ Long-Vân Đồn đưa Quảng Ninh trở thành tỉnh có số km cao tốc lớn nhất cả nước (176/1.046km), góp phần giảm cự ly và rút ngắn thời gian đi lại giữa các địa phương.

Không chỉ riêng khu vực trung tâm, thành thị, ở các địa bàn vùng nông thôn, miền núi, biên giới, hải đảo, tỉnh cũng tập trung nguồn lực để cải thiện hạ tầng giao thông. Theo tính toán, trong 10 năm qua, từ các nguồn vốn của Chương trình 135, Đề án 196 và Chương trình xây dựng nông thôn mới, Quảng Ninh đã đầu tư, nâng cấp hàng nghìn công trình giao thông nông thôn. Trong đó, có nhiều công trình đường sá, cầu cống được đầu tư xây mới, với hệ thống đèn chiếu sáng, biển báo, đèn tín hiệu nhằm hạn chế tình trạng tai nạn giao thông. Đến nay, 100% xã thuộc khu vực nông thôn trên địa bàn tỉnh đều đã có đường bê tông khang trang, sạch đẹp, thuận lợi cho đi lại, giao thương, phát triển sản xuất.

Việc đầu tư xây dựng, hoàn thành và đưa vào sử dụng các công trình hạ tầng giao thông chiến lược, Quảng Ninh đang từng bước hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông đồng bộ, tăng cường khả năng kết nối liên vùng và nội vùng giữa vùng thấp, vùng động lực, vùng phát triển với vùng cao, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân, thu hẹp khoảng cách giàu nghèo và chênh lệch vùng miền…